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3-(4-chlorophenyl)-4-phenyl-4,5-dihydro-1H-pyrazole 2-(chloromethyl)-3-methylpyridinehydrochloride 1-(2-bromo-4-methylphenyl)ethanone 3-chloroisoquinoline-4-carbonitrile 5,8-dichloropyrido[3,2-d]pyridazine 2-bromomalononitrile 2-(4-(bromomethyl)phenyl)benzo[d]thiazole 1-(bromomethyl)-3-methoxy-2-nitrobenzene 6-bromo-1H-[1,2,3]triazolo[4,5-b]pyridine 4-iodo-2-((trimethylsilyloxy)methyl)thiazole 6-iodoimidazo[1,2-a]pyridine-3-carbonitrile 2-(4-chlorophenyl)-2-morpholinoacetonitrile 4-chloro-7H-pyrrolo[2,3-d]pyrimidine 4-chloroisothiazole 5-bromo-6-chloro-1H-indole 7-chloro-3H-imidazo[4,5-b]pyridine ethyl3-(4-formylphenyl)propanoate 2,3-dibromobenzaldehyde 1-(5H-chromeno[2,3-b]pyridin-7-yl)ethanone 5H-chromeno[2,3-b]pyridin-5-one 3-chloroisoquinoline-4-carbaldehyde (E)-2-(3-oxoprop-1-enyl)benzaldehyde methyl4-formyl-3-nitrobenzoate 5,6-dimethoxy-2,2-dimethyl-2,3-dihydro-1H-inden-1-one 1-methylbicyclo[4.1.0]heptan-3-one 3-nitro-4-(trifluoromethoxy)benzaldehyde 2-hydroxyquinoline-6-carbaldehyde 2-nitro-3-(trifluoromethyl)benzaldehyde 1-(2-fluoro-4-methoxyphenyl)propan-2-one tert-butyl3-fluoro-4-oxopiperidine-1-carboxylate tert-butyl3-oxopropylcarbamate 2,2-dimethylcyclohexanone 9H-carbazole-3-carbaldehyde N,N-dimethyl-2-oxoacetamide 2-methylpent-4-yn-2-ol 3-tert-butyl-4-hydroxybenzonitrile 4-bromo-2-tert-butylphenol 1,3-dibutoxypropan-2-ol methyl4-hydroxyquinoline-6-carboxylate methyl3-cyano-4-hydroxybenzoate 4-chloro-6-methoxyquinolin-7-ol 3,4-dihydro-2H-benzo[b][1,4]oxazin-7-ol 2-(2-aminothiazol-5-yl)ethanolhydrochloride (R)-ethyl2-chloropropanoate (S)-4-amino-5-(4,4-dimethylcyclohexylamino)-5-oxopentanoicacid (1s,4s)-4-hydroxycyclohexanecarboxylicacid (S)-2-(tetrahydrofuran-3-yloxy)aceticacid (1S,4R)-1-methyl-4-(prop-1-en-2-yl)cyclohex-2-enol (R)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one (S)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one 化工資訊 4月23日消息，上海車展期間能意外看到寶鋼股份的身影，這是它第一次獨(dú)立設(shè)置展位。據(jù)寶鋼股份汽車板銷售部首席工程師鮑平稱，寶鋼股份在成為中國最大的汽車鋼板供應(yīng)商之后，它試圖更深層次介入到汽車行業(yè)中。
據(jù)一位寶鋼股份內(nèi)部人士透露，“在鋁合金和鎂合金方面，寶鋼股份在1個半月時間內(nèi)會有相關(guān)信息披露?！边@是針對汽車行業(yè)輕量化要求而在非鋼材料(復(fù)合材料)領(lǐng)域做出的部署。
寶鋼展臺上放置的數(shù)據(jù)圖透露的信息是，2014年，寶鋼股份的汽車板銷售量達(dá)到了725萬噸，市場占有率50%，但在2001年，這一數(shù)字還不到100萬噸。寶鋼股份也享受了中國汽車行業(yè)的“黃金十年”的福利。
而今，寶鋼希望能進(jìn)一步深化這種福利。一是從原有的鋼材“老本行”入手，搶占超高強(qiáng)鋼先機(jī)，這種材質(zhì)能夠減輕車身重量、降低車輛油耗以及耐受高沖擊力，其需求從近幾年開始急速膨脹。去年，國內(nèi)總計(jì)有40萬噸超高強(qiáng)鋼需求，寶鋼供應(yīng)了其中43.5%，剩余市場均采用進(jìn)口鋼材。
但近幾年來，包括鞍鋼、華菱鋼鐵在內(nèi)的多家鋼企均涉足、投產(chǎn)了高強(qiáng)鋼產(chǎn)線，寶鋼在汽車用鋼領(lǐng)域面臨越來越多的競爭者。因此，寶鋼還選擇了其他“開花”路徑。
比如開設(shè)鋁合金和鎂合金生產(chǎn)線，這是針對汽車行業(yè)輕量化要求而在非鋼材料(復(fù)合材料)領(lǐng)域做出的部署。這是它介入汽車產(chǎn)品開發(fā)的其中一步，寶鋼在2010年啟動了EVI(Early Vendor Involvement，供應(yīng)商的早期介入)的嘗試，或跨入新型汽車設(shè)計(jì)、零部件開發(fā)以及投產(chǎn)等領(lǐng)域。
