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3-(4-chlorophenyl)-4-phenyl-4,5-dihydro-1H-pyrazole 2-(chloromethyl)-3-methylpyridinehydrochloride 1-(2-bromo-4-methylphenyl)ethanone 3-chloroisoquinoline-4-carbonitrile 5,8-dichloropyrido[3,2-d]pyridazine 2-bromomalononitrile 2-(4-(bromomethyl)phenyl)benzo[d]thiazole 1-(bromomethyl)-3-methoxy-2-nitrobenzene 6-bromo-1H-[1,2,3]triazolo[4,5-b]pyridine 4-iodo-2-((trimethylsilyloxy)methyl)thiazole 6-iodoimidazo[1,2-a]pyridine-3-carbonitrile 2-(4-chlorophenyl)-2-morpholinoacetonitrile 4-chloro-7H-pyrrolo[2,3-d]pyrimidine 4-chloroisothiazole 5-bromo-6-chloro-1H-indole 7-chloro-3H-imidazo[4,5-b]pyridine ethyl3-(4-formylphenyl)propanoate 2,3-dibromobenzaldehyde 1-(5H-chromeno[2,3-b]pyridin-7-yl)ethanone 5H-chromeno[2,3-b]pyridin-5-one 3-chloroisoquinoline-4-carbaldehyde (E)-2-(3-oxoprop-1-enyl)benzaldehyde methyl4-formyl-3-nitrobenzoate 5,6-dimethoxy-2,2-dimethyl-2,3-dihydro-1H-inden-1-one 1-methylbicyclo[4.1.0]heptan-3-one 3-nitro-4-(trifluoromethoxy)benzaldehyde 2-hydroxyquinoline-6-carbaldehyde 2-nitro-3-(trifluoromethyl)benzaldehyde 1-(2-fluoro-4-methoxyphenyl)propan-2-one tert-butyl3-fluoro-4-oxopiperidine-1-carboxylate tert-butyl3-oxopropylcarbamate 2,2-dimethylcyclohexanone 9H-carbazole-3-carbaldehyde N,N-dimethyl-2-oxoacetamide 2-methylpent-4-yn-2-ol 3-tert-butyl-4-hydroxybenzonitrile 4-bromo-2-tert-butylphenol 1,3-dibutoxypropan-2-ol methyl4-hydroxyquinoline-6-carboxylate methyl3-cyano-4-hydroxybenzoate 4-chloro-6-methoxyquinolin-7-ol 3,4-dihydro-2H-benzo[b][1,4]oxazin-7-ol 2-(2-aminothiazol-5-yl)ethanolhydrochloride (R)-ethyl2-chloropropanoate (S)-4-amino-5-(4,4-dimethylcyclohexylamino)-5-oxopentanoicacid (1s,4s)-4-hydroxycyclohexanecarboxylicacid (S)-2-(tetrahydrofuran-3-yloxy)aceticacid (1S,4R)-1-methyl-4-(prop-1-en-2-yl)cyclohex-2-enol (R)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one (S)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one 化工資訊 隨著全球節(jié)能減排呼聲的日益高漲，作為碳排放大戶的航運業(yè)正積極向節(jié)能低碳的方向“航行”，具體措施包括制定與完善相關規(guī)則、開發(fā)新技術、研發(fā)清潔能源船型等。其中，液化天然氣(LNG)憑借環(huán)保、清潔等優(yōu)勢對傳統(tǒng)能源的替代作用愈發(fā)明顯，全球航運業(yè)正在船用燃料市場進行更多的探索和嘗試。我國在這一領域起步較晚，行業(yè)門檻較高，發(fā)展面臨諸多困難，但市場前景相當廣闊。
LNG船發(fā)展面臨瓶頸
液化天然氣是將天然氣在極端低溫條件下轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w形態(tài)，以便用特制的罐車運送出口。液化天然氣作為船舶動力燃料，與燃油相比其優(yōu)勢在于排放更清潔。據(jù)美國船級社數(shù)據(jù)，國外已投入使用的液化天然氣—柴油雙燃料船舶發(fā)動機硫化物排放量減少了90%，氮氧化物排放量減少了80%，二氧化碳排放量減少了20%。不過，清潔能源動力船的發(fā)展仍面臨諸多瓶頸，其中的主要原因是對基礎設施要求高，以及價格較傳統(tǒng)能源缺乏競爭力。9日至10日，在上海利奇商務咨詢有限公司主辦的綠色船舶技術中國2015峰會上，有航運業(yè)專家指出，全球范圍內(nèi)已投入運行的近海和內(nèi)河液化天然氣動力船舶數(shù)量近十年來發(fā)展相對緩慢，主要原因為：第一，液化天然氣動力船舶需要增加儲氣系統(tǒng)、混燃系統(tǒng)、安全與消防系統(tǒng)等更復雜的設備裝置；第二，液化天然氣燃料補給需到特定的港口或區(qū)域，整個補給過程涉及天然氣的液化、液化天然氣的運輸儲存等諸多環(huán)節(jié)；第三，目前大多數(shù)國家尚未實行強制性排放標準，液化天然氣與燃料油相比經(jīng)濟上缺乏競爭性。
此外，液化天然氣動力新船建造成本高于普通船舶。據(jù)挪威海事研究機構(gòu)數(shù)據(jù)，液化天然氣動力船舶的建造成本較普通船舶的建造成本高8%-20%，維護成本也隨之攀升。
據(jù)彭博社數(shù)據(jù)，2015年第一季度，液化天然氣動力船舶運價已跌至50000美元/日的水平，預計在市場恢復前價格還將進一步下跌。而在2012年，液化天然氣動力船舶的運價超過140000美元/日。
國際能源咨詢機構(gòu)伍德-麥肯錫稱，近年液化天然氣動力船數(shù)量大幅增長是造成運價下跌的重要原因之一。自2011年液化天然氣動力船運價上漲以來，加之日本核危機的影響，市場上出現(xiàn)了大量投機性液化天然氣動力船訂單，導致此類船舶不得不壓低運價來獲得市場競爭力。挪威船舶經(jīng)紀公司Fearnleys分析師預計，直到2016年中期，液化天然氣動力船運輸市場的運價仍將進一步下跌，運價可能將跌至40000美元/日的水平。他指出，那些曾投機訂造液化天然氣動力船的船東未來可能將因低運價而虧損。
不過分析人士也指出，液化天然氣動力船的低運價將有助于貿(mào)易商簽訂短程船舶租約，使得市場更具靈活性。Fearnleys分析師還預計，一旦美國液化天然氣項目啟動，美國液化天然氣出口量大增將有助于市場回暖，若液化天然氣需求量持續(xù)上漲，未來液化天然氣動力船運價預計將回升至100000美元/日的水平。
馬士基集團海事技術法規(guī)事務部總監(jiān)穆勒9日在綠色船舶技術中國2015峰會上表示，液化天然氣較傳統(tǒng)燃料價格較高，事實上，為達到控制排放的目的，航運企業(yè)還有其他選擇，包括燃料轉(zhuǎn)換和清洗等。燃料轉(zhuǎn)換并非艱深的技術，目前在馬士基的實際運營中，這已成為常規(guī)操作。自2006年至今，馬士基在美國加利福尼亞州成功進行了173次燃料轉(zhuǎn)換操作。未來，馬士基可能強制全部船只實施燃料轉(zhuǎn)換。
