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　　近期，乙二醇又迎來了一波集中檢修：

　　5月7日，陽煤壽陽一套22萬噸合成氣制MEG裝置停車檢修，時長一個月附近。

　　5月7日，深州一套22萬噸合成氣制MEG裝置停車檢修，時長一個月附近。

　　5月9日,天沙一套42萬噸/年的MEG裝置停車檢修，預計檢修1-2個月。

　　華東一套34萬噸/年的MEG裝置已經(jīng)停車檢修，該裝置計劃檢修45天附近。

　　天津石化一套10萬噸/年乙二醇裝置近日已停車檢修，計劃檢修至6月20日。

　　其實，在3、4月份的時候，乙二醇裝置就進行過一次大面積檢修。自從OPEC+減產(chǎn)協(xié)議不及預期和疫情全球蔓延帶來的市場整體恐慌，國際原油價格大幅下跌，油價的斷崖式暴跌帶來了化工品市場成本端的坍塌，乙二醇期現(xiàn)貨價格一度跌破3000元/噸。

　　而市場對于乙二醇如此孱弱，最大原因歸咎于其供需矛盾的突出。

　　需求方面，滌絲的需求不振對乙二醇行情形成了嚴重的制約。

　　供給方面，從2018年開始，中國的煤制乙二醇開始集中開車，打破了乙二醇的供需平衡，2020年初，石油制大型裝置浙江石化和恒力石化總計產(chǎn)能255萬噸正常供應市場，使得中國乙二醇的總產(chǎn)能達到了近1400萬噸，相對于2018年初，增幅達到50%，使供需問題更加明顯。

　　而此番乙二醇裝置再度迎來檢修，與其本身基本格局的弱化也有一定的關聯(lián)。

　　乙二醇負荷低位，但庫存依舊攀升

　　檢修帶來的最直接影響，就是緩解供需壓力。近期，乙二醇裝置多有檢修計劃，以及前期裝置檢修并未重啟，致近期乙二醇負荷依舊處于低位，甚至低于春節(jié)期間的水平。截至5月8日，乙二醇裝置負荷較前期有所下降，至61.9%左右。

　　負荷有所下降，但是庫存卻仍然向上攀升。截至5月8日，乙二醇華東主港庫存在123.6萬噸附近，達到近9個月來的高位水平。其中寧波為11萬，上海及常熟8.3萬噸，張家港73.3萬，太倉為16.5萬噸，江陰為7.5萬噸，常州為7萬噸。

　　五一節(jié)前，乙二醇到港量集中，但是受制于港口擁堵，船只卸貨速度較慢，庫存有所放緩。節(jié)后，乙二醇庫存增加明顯，港口又因大風存在封航動作，導致港口發(fā)貨進程有所延誤，港口貨物滯留嚴重。